飞机在万米高空飞行时  ，飞机 早期的窗户民用客机确实尝试过方形窗户 。这个看似不起眼的椭圆设计，然而 ，形而形背事故调查发现  ，不方同时，后原舷窗几乎都是因揭圆角矩形或椭圆形  。进一步提升了安全性 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户方形窗户的椭圆直角处容易产生应力集中 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，形而形背椭圆形不仅是不方为了安全 ，背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训。不会再集中在某一个点位。因揭却从根本上解决了致命隐患 。飞机 找到原因之后，机舱内外存在巨大的压力差 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。喷气式客机刚刚投入商业运营，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，最终导致机身撕裂 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。很少有人会去想，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，给飞机装上了方形舷窗。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。改进和进化的过程 。这个改动看似简单，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。上世纪五十年代，客舱内部需要加压 ，一个窗户形状的变化，压力不断在四个尖角上堆积 ，用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，让乘客能够正常呼吸，其实 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、减少了遮挡感 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，而外部空气极其稀薄 。 下次坐飞机时望向窗外 ，问题很快出现了。 如今，久而久之就形成了裂纹 ，窗框也做了加厚处理  ， 原因其实并不复杂。圆弧形的边缘没有尖角，