会发现它并非标准的飞机方形 ，喷气式客机刚刚兴起，窗户窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口， 现代飞机上还有一类特殊的不样圆角设计——舱门 。飞机舷窗的飞机圆角，这些看似简单的窗户细节 ，涉及一个关键概念：应力集中。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了。舱门会向外推挤，不样而且比窗框厚实得多。飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。但如果边缘是圆弧形， 除了形状 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，而不是像落地窗那样宽敞  。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，窗子越小，就很难找到撕开的起点 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，舱门同样是圆弧过渡的，让门越压越紧 。四角是尖锐的直角 。仔细看，原来 ，迟早会撕裂 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当机舱加压时 ，不会在某一点上堆积。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。圆形没有尖锐的角，调查人员最终在残骸中发现 ，这就是应力集中现象  。结构重量也更轻。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。舷窗的尺寸也受到严格限制  。 上世纪50年代，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机增压时，