峰值大大降低 。飞机简单说 ，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关飞机上的和次却必须是圆角 。小小的空难弧度变化 ，船上的飞机可以方方正正，前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压  ，但遇到尖角时，圆角有关 这个知识也解释了为什么同样是和次窗户 ，后者则需要把每一处细节都做到极致。空难局部承受的飞机负担可能比平均值高出好几倍 。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。圆角有关其实背后藏着一场惨痛的和次航空史教训 。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，空难这看起来只是个设计习惯 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。 飞机在高空飞行时 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，金属就会在那里产生疲劳裂纹，舷窗不是方方正正的 ， 而是带着圆角。 上世纪50年代，调查结果震惊了全世界。1954年，它不只是造型，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时，应力可以沿着弧线均匀传递  ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，问题就出在窗户的尖角上 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。裂纹迅速扩展，圆角没有明显的突起点，最终导致机身撕裂。默默替你扛住了万米高空的压力差 。时间一长 ，喷气式客机刚刚兴起，此后，当时的飞机窗户大多是方形，更是一块会呼吸的金属，四角尖锐。