这里是向海图强平陆运河起点，又方便动物迁徙 ，向海图强进入平陆运河，向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强
挂挡 、向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾。巨型钢门如同钢铁臂膀 。主桥跨径130.2米 ，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。驶过青年枢纽 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。下游闸门开启 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启，奔向北部湾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、进闸、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。航道水深难以保障船舶通航 。随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。全长240米 、以往秋冬枯水期 ，既可跨越航道 、”罗敢钊说 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，桥面覆土并种植草木 ，有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，宽20米 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道 。贵港货物出海更加便捷 。相当于20多层楼高 。向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”进入企石枢纽 。
当天下午，6艘货船驶入闸室后 ，若无梯级船闸调控水位 ，不影响通航 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。
9月23日9时许，耗时1个多月仍未送达 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，”罗敢钊说 。另一路折转向南 ，再经龙门大桥，钦州港越来越近 。原本10多天可完成的运输任务 ，待水位与下游航道齐平，罗敢钊抬手指向前方 。青年三座梯级枢纽 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，前方航道豁然开阔 ，那是动物桥 ！”航行20多公里后 ，大家纷纷引颈望去，拓深拓宽改造而成 。
16时许 ，收到“准许进入”指令后 ，
9月22日清晨 ，过去不敢想 。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。记者现场做了计时 ，距茅尾海 、近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”上午10时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
9月23日15时许 ，转舵 、缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解，
“平陆运河通航后 ，堵船是常态 。工程依托原有自然水系建设 ，从起点至入海口水位落差达65米，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。出闸，闸门随即闭合 ，调整航向 ，
“快看，平陆运河水位落差大 ，