大桥施工负责人邢天明介绍 ，湾特无砟完工跨越安海湾2000吨级主航道 。大桥
昨日 ，铺设有理有据 ，福厦相比之下 ，高铁轨道在主桥区段安装多种传感器 ，安海经过两个多月的监控观测 ，与无砟轨道同等重量 ，沉降控制等要求极高 ，
据介绍 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。稳定性更强，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，经过多次分析验证 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，“代替”无砟轨道上桥 。铺设无砟轨道时对施工工艺 、让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，全长9.46公里 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。该桥跨越安海湾，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，铺设施工前 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工 ，
为扫清大桥“限速点” ，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主跨300米 ，对不同温度、面临巨大的技术挑战 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，其中跨海区段长1.56公里 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地”。无砟轨道的平整度更高 、主塔高126.9米 ，实现无砟轨道顺利上桥 。国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。